1、工厂交货(EXW)

本术语英文为"EX Works(… named place)"， 即"工厂交货(……指定所在)"。它指卖方负有在其所在地即车间、工厂、客栈等把备妥的货物交付给买方的责任，但通常不认真将货物装上买方准备的车辆上或治理货物结关。买方肩负自卖方的所在地将货物运至预期的目的地的所有用度和危害。这个术语是卖方承当职责最少的生意术语，如买方无法处理货物出境手续时，则不宜选用这一要领。

2、货交承运人(FCA)

本术语英文为"Free Carrier(… named place)"，即"货物交承运人(……指定所在)"。它指卖方应认真将其移交的货物，治理出关后，在指定的所在交付给买方指定的承运入照管。凭证商业老例，当卖方被要求与承运人通过签署条约举行协作时，在买方肩负危害和用度的情形下，卖方可以照此治理。本术语适用于任何运输方法。需要说明的是，交货所在的选择关于在该所在装货和卸货的义务会爆发影响。若卖方在其所在地交货，则卖方应认真装货，若卖方在任何其他所在地交货，卖方不认真卸货。

3、船边交货(FAS) 

本术语英文为"Free Alongside ship(… named port of shipment)"即"船边交货(……指定装运港)"。它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边，从这时起买方须肩负货物灭失或损坏的所有用度和危害，另外买方须治理出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。注：若是买方所派的船只不可靠岸，卖方则要认真用驳船把货物运至船边，仍在船边交货。装船的责任和用度由买方肩负。

4、船上交货(FOB)

本术语英文为" Free on Board(… named port of shipment)"， 即"船上交货(……指定装运港)"。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，货过船舷后买方须肩负货物的所有用度、危害、灭失或损坏，另外要求卖方治理货物的出口结关手续。也就是说，买方认真派船接运货物，卖方应在条约划定的装运港和划定的限期内将货物装上买方指定的船只，并实时通知买方。货物在装运港被装上指定船时，危害即由卖方转移至买方。本术语适用于海运或内河运输。

5、本钱加运费(CFR或C&F)

本术语英文为" Cost and Freight (named port of shipment)"，即"本钱加运费(……指定目的港)"。它指卖方必需支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费， 但从货物交至船上甲板后，货物的危害、灭失或损坏以及爆发事故后造成的特殊开支，在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方肩负．另外要求卖方治理货物的出口结关手续。即，指在装运港船上交货，卖方需支付将货物运至指定目的地港所需的用度。但货物的危害是在装运港船上交货时转移。本术语适用于海运或内河运输。

6、本钱、包管费加运费(CIF)

本术语英文为"Cost,Insurance and Freight(…named port of shipment)"，即"本钱、包管费加运费(……指定目的港)"。它指卖方除负有与"本钱加运费"术语相同的义务外， 卖方还须治理货物在运输途中应由买方肩负购货物灭失或损坏的海运包管并支付包管费。故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外，还要为买方治理货运包管，支付包管费，按一样平常国际商业老例，卖方投保的包管金额应按CIF价加成10%。如生意双方未约定详细险别，则卖方只需取得最低限底的包管险别，如买方要求加保战争包管，在包管费由买方肩负的条件下，卖方应予加保，卖方投保时，如能办到，必需以条约钱币投保。本术语适用于海运或内河运输。

7、运费付至(CPT)

本术语英文为"Carriage Paid to)：tid to(… named place of destination)"， 即"运费付至(……指定目的地)"。本术语系指卖方支付货物运至指定目的地的运费。关于货物灭失或损坏的危害以及货物交至承运人后爆发事务所爆发的任何特殊用度，自货物已交付给承运人照管之时起，从卖方转由买方肩负。另外，卖方须治理货物出口的结关手续。“承运人”是指任何人，在运输条约中，允许通过铁路、公路、空运、海运、内河运输或上述运输的团结方法推行运输或由他人推行运输。若是还使用接运的承运人将货物运至约定目的地，则危害自货物交给第一承运人时转移。本术语适用于种种运输方法，包括多式联运。

8、运费及包管费付至(CIP)

本术语英文为"Carriage and Insurance Paid to(… named place of destination)"， 即"运费及包管费付至(……指定目的地)。"它指卖方除负有与"运费付至(……指定目的地)"CPT术语相同的义务外，卖方还须治理货物在运输途中应由买方肩负的货物灭失或损坏危害的海运包管并支付包管费。时代卖方必需支付将货物运至目的地的运费，买方肩负卖方交货之后的一切危害和特殊用度。本术语适用于任何运输方法。

9、领土交货(DAF)

本术语的英文为"Delivered at Frontier(…named place)"， 即"领土交货(……指定所在)"。它指卖方肩负如下义务， 将备妥的货物运至领土上的指定所在，在毗邻国家海关关境前，.将仍处于交货的运输工具上，尚未卸下的货物交给买方处理，办妥货物出口清关手续但尚未治理入口清关手续时，即完成交货。“领土”一词可用于任何领土，包括出口国领土。因而，用指定所在和详细交货点准确界定所指领土，这是极为主要的。本术语主要适用于通过铁路或公路运输的货物，也可用于其他运输方法。

10、目的港船上交货(DES)

本术语的英文为"Delivered Ex Ship(… named port of destination)"，即"目的港船上交货(……指定目的港)"。它系指卖方推行如下义务，把备妥的货物，在指定目的港的船甲板上不治理货物入口结关手续的情形下，交给买方，故卖方须肩负包括货物运至指定目的港的所有用度与危害。若是当事各方希望卖方肩负卸货的危害和用度，则应使用 DEQ 术语。只有当货物经由海运或内河运输或多式联运在目的港船上卸货时，才华使用DES商业术语。本术语只适用于海运或内河运输。

11、目的港码头交货(DEQ)

本术语的英文为 ："Delivered Ex Quay (Duty Paid)(…named port of destination)"，即"目的港码头交货(关税已付)(……指定目的港)"。本术语指卖方推行如下义务， 将其备好的货物，在指定目的港的码头，交付给买方，并且卖方须肩负所有危害和用度，包括关税、捐税和其他交货中泛起的用度。鉴于天下各国在使用DEQ术语时，关于由谁认真治理入口手续的问题，做法并不完全统一，因此，使用DEQ术语时，必需加以注重。本术语适用于海运或内河运输。

12、未完税交货(DDU)

本术语的英文为"Delivered Duty Unpaid(… named place of destination)"， 即"未完税交货(……指定目的地)"。它指卖方将备好的货物，在入口国指定的所在交付， 并且须肩负货物运至指定所在的一切用度和危害(不包括关税、捐税及入口时应支付的其他官方用度)，另外须肩负治理海关手续的用度和危害。买方须肩负因未能实时治理货物入口结关而引起的特殊用度和危害。一样平常建议在与治理入口结关难题和费时的国家举行生意营业时，为阻止因买方未能实时治理入口结关而影响生意营业的举行，卖方照旧不要使用DDU为好。本术语适用于种种运输方法。

13、完税后交货(DDP)

本术语的英文为"Delivered Duty Paid(… named place ofdestination)"，即"完税后交货(……指定目的地)"。它是指卖方将备好的货物在入口国指定所在交付，并且肩负将货物运至指定所在的一切用度和危害，并治理入口结关。也就是说，卖方在指定的目的地，治理完入口清关手续，将在交货运输工具上，尚未卸下的货物交与买方，完成交货。卖方必需肩负将货物运至指定的目的地的一切危害和用度，包括在需要治理海关手续时在目的地应交纳的任何“税费”（包括治理海关手续的责任和危害，以及交纳手续费、关税、税款和其他用度）。EXW术语下卖方肩负最小责任，而DDP术语下卖方肩负最大责任。

(泉源：海运网)